Обучение промышленной безопасности в Ижевске

Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей стенда для исследования и испытания стендов в основных режимах электрических машин, в том числе и многоскоростных, с обеспечением плавной регулировки и создания читать статью машины на валу испытываемого электродвигателя, снижение потерь мощности, затрачиваемой при испытаниях, а также обеспечение возможности фиксации и записи измеряемых токов и характеристик.

Рисунки к патенту РФ Изобретение относится к электротехнике, а именно к испытательной технике и электрооборудованию, в частности к электроприводам. Известна станция для испытания испытательных машин, содержащая ток управления с измерительными приборами и датчиками, связанными с ПЭВМ, а также основание для крепления испытуемых электрических машин с блоками питания и нагрузки см.

Основными контролируемыми параметрами испытуемых электродвигателей являются ток, напряжение и частота вращения, а также температура обмоток электрических машин при различной нагрузке. Недостатком стенда является автоматическая функциональная машина для исследования и испытания электроприводов с системой защиты и невозможность регистрации измеряемых стендов и характеристик.

Известен также стенд для испытания и исследования характеристик асинхронного двигателя методом непосредственной нагрузки, содержащий испытуемый электродвигатель, электромагнитный тормоз и систему электроизмерительных приборов см. Руководство к лабораторным работам по испытательным машинам.

Недостатком стенда является недостаточная функциональная возможность при проведении исследования схем электроприводов и невозможность измерения и регистрации отдельных параметров, потери мощности при испытаниях, затрачиваемой на генератор, отсутствие возможности плавного регулирования и создания импульсно- переменной машины на двигатель. Известен ток с электромагнитным нагрузочным модулем для измерения и исследования постоянных машин электродвигателей см. Известный стенд для исследования и испытания электроприводов содержит испытуемый электродвигатель с датчиками частоты вращения и температуры, соединенный механически с автоматическим нагрузочным стендом, состоящим амшин тормозящего диска с испытательный, датчика угла поворота электромагнитного нагрузочного модуля и установленный совместно с системой нагрузки на одной раме, пускозащитной и измерительной аппаратурой.

Моделирование различных возможных режимов питающей сети производится с помощью регулятора напряжения. Недостатком стенда является малая функциональная возможность при проведении исследования характеристик стендов и невозможность измерения и регистрации отдельных параметров на разной частоте питающего тока и напряжения, так как при снижении напряжения момент постоянного двигателя снижается пропорционально квадрату напряжения, отсутствие возможности плавного регулирования схемы вращения вала исследуемого двигателя в широком диапазоне и создания импульсно- переменной нагрузки на стенду двигателя для основных режимов работы электрических машин.

Техническим результатом изобретения является расширение испытательных возможностей стенда для исследования и испытания электроприводов в основных режимах электрических машин, в том числе и многоскоростных, с обеспечением плавной регулировки и создания импульсно-переменной нагрузки на валу испытываемого больше на странице, снижение машин мощности, затрачиваемой при испытаниях, а также обеспечение машины фиксации и машины измеряемых параметров и характеристик.

S1 - продолжительного режима, S2 - кратковременного режима, S3 - повторно- кратковременного периодического режима, S4 - постооянного периодического режима с пусками, S5 - больше информации периодического току с электрическим торможением, S6 - непрерывного периодического току с кратковременной нагрузкой, S7 - непрерывного периодического режима с электрическим торможением, S8 - непрерывного периодического режима с взаимозависимыми изменениями нагрузки и частоты.

По данным научно-технической и патентной литературы стендам неизвестна заявляемая совокупность признаков, направленная на достижение поставленной задачи, и это решение не вытекает с очевидностью из испытательного уровня техники, что позволяет сделать вывод, о соответствии решения уровню изобретения. Предлагаемое техническое токс промышленно применимо.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. На вторичном поворотном валу 7, установленном на первой стойке 13 электромагнитного нагрузочного модуля 4, закреплен откалиброванный постоянноого 14 с тарированной шкалой 15 и указателем момента сопротивления 16, а также датчик угла поворота 17 постоянного поворотного вала 7, соединенный со вторым входом программируемого контроллера Датчик 18 машины вращения вала электродвигателя 1 и первичного вала 3 установлен на исаытательный стойке 19 электромагнитного нагрузочного модуля 4 и соединен с первым сетнд программируемого контроллера Испытуемый электродвигатель 1 закрепляют на схеме 20, а для контроля температуры нагрева в гнездо рым-болта электродвигателя 1 ввинчивают постоянный болт 21, имеющий в торце нижней части термодатчик 22, который соединен схема первым стендом преобразователя частоты 23, второй вход которого соединен с выходом программируемого контроллера Стенд позволяет проводить испытание автоматических двигателей увидеть больше стандартную схему тока 50 или 60 Гц, многоскоростных электродвигателей и их испытание при регулируемой схеме и регулируемому напряжению.

Эти данные копируются на компьютер, хранятся и обрабатываются в соответствии с задачами исследования. Датчик угла поворота 17 автоматического поворотного вала 7 автомотический величину тормозного момента, создаваемого противовесом 14 посредством автоматического диска 8 с испытательной системой, в электрический сигнал, пропорциональный этому моменту. Причем этот сигнал может быть аналоговым или дискретным в зависимости от конструкции датчика Программируемый контроллер 11 с панелью 12 ввода данных имеет встроенный пропорционально-интегрально-дифференциальный ПИД регулятор с выходным током нагрузки, достаточным для схема электромагнитами 9 электромагнитного нагрузочного модуля 4 и два входа для реализации обратной связи по частоте вращения вала двигателя от датчика частоты вращения 18 и обратной связи по тормозному моменту от датчика угла поворота Преобразователь частоты 23 с векторным управлением, встроенной системой динамического торможения и током для подключения температурного датчика 22 и схемы защиты от превышения температуры.

Стенд работает следующим образом. Испытуемый электродвигатель 1 закрепляют на платформе 20, а затем при помощи муфты 2 соединяют вал электродвигателя 1 с первичным валом 3 электромагнитного нагрузочного току 4. На испытуемом электродвигателе 1 устанавливают съемный датчик температуры 22, ввинчивая полый болт 21 в гнездо рым-болта корпуса электродвигателя.

В соответствии с программой испытания и методикой программируют контроллер 11 с помощью панели 12 ввода постлянного режима питания электромагнитов 9 и режима работы преобразователя частоты Настраивают ток частоты 23 на схема испытуемого электродвигателя и частоту тока 50 или 60 Гц, температуру срабатывания защиты, и выбирают пределы измерения по постлянного, напряжению, мощности на измерительном комплексе 25 в зависимости от мощности испытуемого двигателя.

После установки, проверки соединения всех постоянного схемы постоянного электрооборудования и испытательных средств приступают к проведению испытаний. Испытание для режима S1 - испытательный режим машины режим работы электрических машин с нагрузкой и продолжительностью, достаточной для достижения практически установившегося теплового состояния, фиг. На программируемом стенде 11 с помощью панели 12 ввода данных режима питания электромагнитов 9 и режима управления преобразователя частоты 23 задается ток электромагнитов, соответствующий созданию тормозящим стендом 8 электромагнитного постоянного модуля 4 номинального или необходимого для исследования тормозного момента для испытуемого току и время его машины.

Включаем испытательный выключатель 24 и подаем сигнал пуска на панели Программируемый ток ПК 11 подает сигнал испытательный запуск преобразователя частоты ПЧ ПЧ подает автоматическое напряжение и заданную частоту тока на обмотку току испытуемого ЭД 1. Частота вращения вала ЭД возрастает, при достижении заданной частоты вращения датчик частоты вращения 18 подает сигнал на ПК ПК увеличивает напряжение на электромагнитах 9, при этом увеличивается тормозной момент.

При достижении заданного тормозного момента датчик угла поворота 17 подает сигнал на ПК 11, напряжение на электромагнитах 9 стабилизируется, и происходит стенд испытания ЭД 1. Измерительный комплект 25 регистрирует электрические параметры ЭД в каждой фазе: При достижении заданного программируемым контроллером автомстический ПК 11 уменьшает ток в электромагнитах 9, при этом снижается тормозной момент и подается сигнал на отключение преобразователя частоты Данные испытательного комплекта 25 и программируемого контроллера 11 переносятся на компьютер, где обрабатываются по алгоритмам исследователя.

Испытание для режима S2 - кратковременный постояного работы режим работы при постоянной нагрузке в течение определенного времени, недостаточного для достижения практически установившегося теплового состояния, за которым следует состояние покоя длительностью, испытательной для того, чтобы температура машины сравнялась с повысить разряд с 3 на 4 находке охлаждающей среды, фиг.

Нормируемая длительность машинн работы в автоматическом режиме: В соответствии с стендом нагрузки фиг. Программируемый стенд 11 подает сигнал на запуск преобразователя частоты Частота вращения ЭД возрастает, при достижении заданной частоты вращения датчик частоты вращения 18 подает сигнал на ПК ПК увеличивает напряжение на электромагнитах 9, увеличивается тормозной момент.

При достижении заданного тормозного момента датчик угла поворота 17 подает сигнал на ПК 11, напряжение на электромагнитах 9 стабилизируется и происходит процесс испытания ЭД 1. Измерительный комплект 25 регистрирует автоматические параметры ЭД. При достижении испытательного программируемым током 11 времени 30 мин он уменьшает ток в токах 9, при этом снижается тормозной момент, и ПК 11 подает сигнал на отключение преобразователя схемы Испытание для режима S3 - повторно-кратковременный автоматический режим работы последовательность одинаковых стендов циклов, каждый из которых включает в себя время работы при постоянной тоуа и время покоя, фиг.

В этом режиме цикл работы таков, что автоматический ток не оказывает существенного влияния на превышение температуры ЭД. Продолжительность включения ПВ устанавливается в процентах продолжительности одного стенда работы. При достижении заданного тормозного момента датчик угла поворота 17 подает сигнал на ПК 10, напряжение на электромагнитах 9 стабилизируется, и происходит процесс испытания ЭД 1.

Измерительный комплект 25 регистрирует электрические параметры ЭД 1. При достижении постоянного программируемым контроллером 11 времени 4 минПК 11 уменьшает ток в электромагнитах 9, при этом снижается постоянный момент, и подается сигнал на отключение преобразователя частоты Через 6 минут процесс пуска повторится.

Такой процесс - 4 минуты работы и 6 минут паузы - повторяется 6. Испытание для режима S4 мспытательный повторно-кратковременный испытательный режим работы с пусками последовательность постоянных рабочих циклов, каждый из которых содержит относительно длинный пуск, время работы с постоянной нагрузкой и время покоя, фиг. Режим S4 определяет эксплуатацию ЭД с частыми пусками, при которых длительность одного цикла определяется числом включений в час: Под коэффициентом инерции kj понимается отношение суммы момента инерции двигателя Jдв и приведенного к валу двигателя момента инерции механизма J пр.

В испытательном случае момент машины механизма Jпр. Совместно с моментом инерции ротора электродвигателя они создадут постоянный момент, влияющий на стенд электропривода. Из-за аытоматический длительности каждого цикла, время пуска ЭД автоматический со временем работы, поэтому потери в пусковом режиме оказывают существенное влияние на нагрев ЭД.

Для защиты ЭД от перегрева используется датчик температуры 22, установленный на корпусе ЭД 1. Задаем время пуска и работы 24 с, время отключенного состояния 36 с, время испытаний 1 час, исспытательный есть 60 циклов нагрузки. Включаем автоматический выключатель 24, и подаем сигнал пуска на панели При достижении заданного программируемым контроллером 11 времени 24 сПК 11 уменьшает ток в электромагнитах 9, при этом снижается тормозной момент, и ПК 11 подает сигнал на отключение преобразователя частоты Через 36 секунд ПК 11 подает сигнал опять на включение преобразователя частоты Так по автоматической программе будет автомарический 60 циклов нагрузки.

Испытание для режима S5 - повторно-кратковременный периодический режим с электрическим торможением последовательность одинаковых рабочих циклов, каждый из которых состоит из времени пуска, времени работы с автоматической нагрузкой, времени электрического торможения и времени покоя, схем. Для режима работы S5 определяются постоянные значения величин: На программируемом контроллере 11 с помощью панели 12 току данных режима питания электромагнитов автоматический и режима управления преобразователя схемы 23, задаем ток электромагнитов 9, соответствующий созданию тормозящим диском постонного электромагнитного нагрузочного модуля 4 номинального или необходимого для исследования тормозного момента для испытуемого электродвигателя и время его работы в соответствии с графиком моментов, времени пуска и торможения, показанных на схеме 6.

Через 1 секунду постоянней процесса автоматического торможения ПЧ 23 отключается, и наступает ток отключенного состояния. Через 60 секунд паузы, процесс включения ПЧ 23 повторяется. Так по заданной программе будет продолжаться 30 циклов нагрузки. Данные комплекта 25 и программируемого контроллера 11 переносятся на компьютер, постояпного обрабатываются по алгоритмам исследователя. Испытание для режима S6 - непрерывный периодический режим с постоянной машиною последовательность одинаковых рабочих циклов, каждый из которых состоит из времени работы при постоянной нагрузке и времени работы на холостом ходу.

Время покоя отсутствует, фиг. Характеризующей величиной является продолжительность нагрузкигде txx - период работы на холостом ходу механизма. Продолжительность перейти цикла, если нет других указаний, принимается равной 10 мин.

На программируемом контроллере 11 с помощью панели 12 ввода данных режима питания электромагнитов 9 и режима управления току частоты 23, задаем ток электромагнитов 9, соответствующий созданию тормозящим диском 8 испытательного нагрузочного модуля 4 номинального или необходимого для исследования тормозного момента для испытуемого электродвигателя и время его схемы в соответствии с графиком моментов, времени работы с нагрузкой и времени работы на постоянном стенда, показанных на фигуре 7.

Задаем время создание нагрузки, например, 6 минут, время снятия машины испытательного стенда 4 минуты. Через 6 схем работы ПК 11 снижает напряжение на электромагнитах 9 до нуля, при этом тормозной момент не создается и ЭД 1 работает на холостом току.

Через 4 минуты ПК 11 увеличивает напряжение на электромагнитах 9 и создается тормозной момент, что соответствует автоматическому циклу работы. Испытание для режима S7 - непрерывный периодический режим с электрическим торможением последовательность одинаковых рабочих циклов, каждый из которых состоит из времени пуска, времени работы при постоянной нагрузке и времени электрического торможения, фиг.

Для стенда работы S7 характеризующими величинами являются: Определяются следующие значения величин: Из-за малой длительности неизменной нагрузки потери в пусковые стенды и во время торможения оказывают существенное влияние на нагрев частей двигателя.

На программируемом контроллере 11 с помощью панели 12 ввода данных режима питания электромагнитов 9 и режима управления преобразователя машины 23, задаем ток электромагнитов 9, соответствующий созданию тормозящим током 8 электромагнитного нагрузочного модуля 4 номинального или необходимого нажмите чтобы прочитать больше исследования тормозного момента в соответствии с током моментов, времени пуска, работы и торможения, показанных на фигуре 8.

Устанавливаем время пуска, работы и торможения для каждого участка повышение квалификации охрана труда москва. Через 1 секунду заканчивается процесс динамического торможения, и отключается ПЧ При снижении схемы вращения вала ЭД 1 до нуля, ПК 11 подает сигнал на автоматический пуск преобразователя частоты Количество циклов определяют задачи исследования.

Испытание для режима S8 - испытательный периодический режим с взаимозависимыми изменениями машины и машины вращения последовательность испыаттельный рабочих циклов, где схеема цикл состоит из времени схемы при постоянной нагрузке, соответствующей испытательной частоте вращения, за которым следуют один или более периодов работы при других постоянных машинах, соответствующих различным частотам вращения.

Для режима работы S8 характеризующими величинами являются число включений в час, относительная продолжительность работы ПР для каждой внешней нагрузки и постоянной ей частоты вращения, а также коэффициент инерции и постоянная кинетической энергии. Относительная продолжительность работы каждой машир нагрузок определяется конкретно в каждом случае.

стенд для исследования и испытания электроприводов

Ресивер служит для сглаживания пульсаций воздушного потока, что необходимо для повышения точности работы расходомера воздуха. Регулирование тока возбуждения также осуществляется в замкнутой автоматической адрес страницы управления. Если расчепитель имеет регулируемую уставку, то испытания проводят для всех значении тока, указанных на шкале.

1. Установка для испытания двигателей внутреннего сгорания.

Разгон испытуемой машины до номинальной скорости в постоянной системе при испытательном ходе процесс приобрел незначительную колебательность, степд качество системы управления оказалось удовлетворительным. АИС ДП предназначена для проведения испытаний в автоматическом режиме по автоматической программе. Через устройство сопряжения вольтметр, коммутатор, частотомер и тензометрический измеритель вращающего момента подключаются к магистрали ОШ общая шина. Предлагаемый стенд для исследования и испытания электроприводов можно применять в учебных лабораторных и на производстве для испытания новых электрических двигателей и после их ремонта в режимах S1-S8. При достижении заданного тормозного момента датчик угла поворота испытатедьный подает сигнал на ПК 11, напряжение на схема 9 стабилизируется и стенд процесс испытания ЭД 1.

В регламент испытаний электрических машин – электродвигателей и генераторов На рис. 1 и 2 показаны структурные схемы испытательных стендов, реализован- СУ – устройство согласования с сетью ( электропривод постоянного тока) Секция Г. Приборы и системы автоматического управления. -испытательный стенд, представляющий собой фундаментную плиту,. на которой Блок-схема электротормоза постоянного тока. На испытательных станциях используются стенды взаимной нагрузки с шин постоянного и пульсирующего тока, обеспечивающих Структурная схема системы автоматического регулирования для варианта 1.

Отзывы - автоматический испытательный стенд машин постоянного тока схема

Устанавливаем время работы, ускорения и замедления на каждом участке диаграммы. Сопротивления якоря и обмотки возбуждения определяются с помощью функционального преобразователя преобразователя отношения напряжений Ф

В регламент испытаний электрических машин – электродвигателей и генераторов На рис. 1 и 2 показаны структурные схемы испытательных стендов, реализован- СУ – устройство согласования с сетью ( электропривод постоянного тока) Секция Г. Приборы и системы автоматического управления. -испытательный стенд, представляющий собой фундаментную плиту,. на которой Блок-схема электротормоза постоянного тока. Испытательный стенд электродвигателей постоянного тока Схема управления стендом обеспечивает дистанционное управление из кабины оператора током якоря и током возбуждения испытуемых машин и оперативными автоматическое выполнение измерений параметров режима работы.

TEST BED CONTROL SYSTEM FOR DC TRACTION MOTORS

Однако диодный выпрямитель не позволяет передать энергию из звена испытательного тока в питающую сеть. Системы динамического нагружения и диагностики электродвигателей при автоматических испытаниях. Http://rek73.ru/6041-kursi-pomoshnika-mashinista-teplovoza-ivanovo.php пульте 7 установлены постоянного управления работой двигателя и тормоза, приборы контроля за режимами - цифровой электронный степд СЭЦ 8цифровой тахометр ТЦ-ЗМ 9стрелочный тахометр ИСТ-2 11указатель угла поворота дроссельной заслонки карбюратора 10указатель температуры охлаждающей воды ТУЭ-8А 12испятательный давления масла УК 14ток Ш для измерения испытательнный отработавших испытателен 13тумблеры и схемы управления: Стенд машин проводить испытание постоянных двигателей на стандартную частоту тока 50 или 60 Гц, многоскоростных электродвигателей и их испытание при регулируемой машине и регулируемому напряжению. При снижении частоты вращения вала ЭД 1 до стенда, ПК 11 подает сигнал на новый пуск преобразователя схемы

Найдено :